财联社9月5日讯（记者 刘阳）备战电动化转型赛，跨国车企们的谜底并不换取。9月4日，梅赛德斯-疾驰文书，筹画与中国合营伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资进步40亿元，这两项投资将与疾驰在华搭伙伙伴北汽集团和福建汽车集团统统完成。

“中国市集是梅赛德斯-疾驰集团全球政策的弥留复古之一，亦然电动化转型和科技立异的弥留驱能源。”本年内第四次到访中国时，梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）暴露，公司一直奋发于在中国始终参加，深度参与并助力中国汽车产业的升级，并欺压普及疾驰在中国及全球市集的竞争力。

加快推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是疾驰新一轮投资的要津办法之一。笔据连接，自2025年起，疾驰将接续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将永别由北京疾驰、福建疾驰投产。此外，疾驰自主开采的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-疾驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形时候和大说话模子加捏的全新MBUX造谣助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

“疾驰加大在华投资是对热烈市集竞争的反馈。”在业内东谈主士看来，伴跟着中国汽车品牌的强势崛起和新能源转型加快，包括疾驰在内的国际品牌王人感受到了压力。“中国新能源汽车产业链不管是时候、限度，照旧本钱的比拟上风王人曾经全面最初全球。尤其三电时候、整车域挨次以及智舱和智驾遥遥最初。”

与疾驰“投资中国便是投资将来”的乐不雅相悖，沃尔沃的“回身”出现了盘桓。同日，这家瑞典汽车制造商文书，对此前“2030年竣事十足电动化”的办法作念出了转机，情理是在欺压变化的市集条目和需求降温的情况下需要“求实和纯真”。在最新的2030办法中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式夹杂能源车型，而高达10%的汽车将是“轻度夹杂能源车型”。

“到2025年电气化居品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席试验官 Jim Rowan 曾经暴露，由于全球不同市集的情况不同，十足向电动化转型需要时间。“咱们将络续投资插电式夹杂能源和MHEV能源系统的开采，因为它们仍然很受客户海涵。”

在刚刚开幕的成王人车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家眷亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型筹画的车企不啻沃尔沃一家。本年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企王人公开暴露放缓全电动汽车筹画，而公共、雷诺以及 Stellantis 则正在探索怎样出产更低廉的电动汽车以求生涯。

“从跨国车企的举动来看，它们正在禁受愈加纯确凿策略来推动转型。”前述业内东谈主士暴露，除了电动车板块参加数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也靠近着好多的挑战，比如在中国市集，电动车市集荒谬内卷，收缩了跨国品牌新能源车的市集竞争力，而在西洋市集，基础法子建造、产业链的完好性、用车本钱、税收等等，王人影响了跨国车企电动化转型的设施，加上西洋等国度禁燃令脱期，大厂们的新能源发展政策也不得不进行转机。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保捏定力，按照我方的节律渐渐转型，两条腿步碾儿也渐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

包袱裁剪：于健 SF069